BMW 5 Series

Omadused / Varustus

Salong

• Konditsioneer
• Kliimakontroll
• Toonitud klaas
• Multifunktsionaalne rool
• Soojendusega istmed
• Nahast salong
• Katuseaken
• Elektriliselt juhitavad istmed
• Panoraamkatus
• Elektrooniliselt juhitavad mäluga istmed
• Pagasiruumi kate

Elektroonika

• Elektriliselt juhitavad peeglid
• Automaatsed esituled
• Pardaarvuti
• Elektriliselt reguleeritav rooli asend
• Sademete andur
• Soojendusega peeglid
• Kauguse andurisüsteem
• Autopiloot
• Start-Stop funktsioon
• LCD ekraan

Kaitse

• Immobilaiser
• Signalisatsioon

Audio/video seadmed

• CD-mängija
• AUX ühendus

Eksterjöör

• Valuveljed
• Xenon esituled
• Udutuled
• Esitulede pesur

Turvalisus

• ESP
• ISOFIX kinnituspunktid
• Kaugtule assistent
• Dünaamilised kurvituled

Näita originaalteksti

Sõiduki üldine kirjeldus

Auto nenaujas turintis įvairų smulkių trūkumu kurie eksplotavimui netrugdo.. Šiaip važiuoja dar gerai, niekada nebuvo nuvylęs turiu jau truputį virš 3 metų.

Auto ei ole uus ja tal on erinevaid pisivigu, mis ei sega talitlust Muidu sõidab ikka hästi, pole kordagi pettunud, on olnud veidi üle 3 aasta.

Kahjustuste/defektide kirjeldus (kere, salong jne)

Kėbulo defektai matosi nuotraukosi, pagrinde įvairiausi pabraižymai. Bagažinės dangtis jau nemenkai paveiktas laiko ir sūrios Lietuviškos druskos. Kairės pusės galinė arka taip pat jau pradėjo rodyti puslytes. Dešinės pusės arka kažkokia tragedija kai žiūrima iš arti, trumpa istorija apie ją, nupirkus auto buvo viskas ok, bet po žiemos smarkiai pasikeitė jos būkle labai smarkiai pradėjo rūdyti, kaip tyčia dar su ta puse turėjau įvykį Kroatijos kalnuotuose ir labai siauruose keliukuose ko pasekoje nukentėjo abejos durys ir labiausiai ta pati minėtoji arka. Durys greitai buvo surastos pagal spalva ir sudėtos, aišku nepačios tobuliausios būklės, turi įbrėžimą, bet labai nekrenta į akis. Arka tai pat buvo suremontuota, bet kiek veliau. Remonto kokybė sakyčiau prastoka, dažų spalvos skirtumas aiskiai matos, nudažyta prastai, o dar ir pritepliotas špaklius pradeda atšokinėti. Tvarkant arka ir nuemus plastikinius slensčius pasimatė korozijos ir po jais. Jai kas tikrinsite per carverical tai tikrai pamatysite kad 2009 metais turėjo įvykį ir nemenką, pagal vertę, nuotraukų nėra. Manau, kad tai ir yra priežastis visos tos korozijos dešinėje puseje. Taip pat pamatysite, kad rida tikra. Pereikime prie kitų vietų, priekinis buferis irgi jau toks pavargęs pabrozdintas ivairiose vietose, turėjo labai artimą ryšį su stirnaite, nebuvo labai stiprus tas ryšįs, nukentejo tik buferio dažai ir centrinės grotelės. Stirnaitei labai nepatiko susitikimas, tai labai greitai pabėgo laukais. Galinis buferis taip pat truputį paskriaustas, na bet sakoma randai puošia.
Viską stengiausi sufotkint ir sudėti nuotraukas tai viską pamatysite patys.

Automobilio vidus kaip tokios ridos automobiliui sakyčiau visai neblogai išlaikytas. Aišku yra smulkiu defektėlių kaip vairuotoji sėdynė vienoje vietoje pasitrynus ir įplyšus, klimato valdymo ratukai truputį pasitrynę. Gal dar ką nors ir praleidau, bet greučiausiai dėl to kad pats nepastebiu jau. Iš prietaisų salone viskas veikia kaip priklauso, apart laisvų rankų įrangos, blokas sugedęs. Taip pat dar turiu paminėti, kad turėtų būti pagal VIN CCC multimedija, o yra MASK, kodėl taip yra net nepasakoju, nes manau patys puikiai žinote. :)

Prieikime prie variklio skyriaus, greičių dėžės ir pakabos.
Variklis, apsitepalavęs (klasika) neaišku iš kur ir kodėl, bet viena bėdelė buvo atrasta vakumo pompelė, leido tepaliuką per tarpinėlę, tarpinėlė buvo pakeista ir sakyčiau kad bėda sumažėjo, bet tikrai dar yra vietų per kur rasoja. dapildinėti tepato dažnai nereikia, kitaip tariant visai nereikia jai keitimo metu įpilama arti max tai kito ketimo metu po 10k bus jau prie min žymos. Kartais skudelyje užsidega "increased emission" klaida, po to vėl pati užgęsta. taip yra dėl to kad EGR fiziškai jau nėra, o programavimo darbai nebuvo atlikti. O šiaip trauka yra, apsilenkt kažką kai reikia bėdų nėra.

Pavarų dėžė, nieko blogo pasakyti apie ją negaliu, bėgius mėto, kažkokių buksavimų ar vėlavimų nejaučiu.

Pakaba, bildesių nesigirdi, bandant praeiti TA pavyko tik iš antro karto, nes reikėjos pasikeisti vairo traukę dešinėje pusėje,bet pakeistos abi. Stabilizatoriais traukės jau smarliai bildėjo, pakeistos. Vienos svirties šarnyras klibėjo dešinėje pusėje, restauruotas. Veiksmas vyko Birželio mėn.

Fotodel on näha kere defektid, peamiselt erinevad kriimud. Pagasiruumi kaant on juba oluliselt mõjutanud aeg ja soolane Leedu sool. Kulumisjälgi on hakanud ilmutama ka vasak tagumine kaar. Parem küljekaar on lähedalt vaadates veidi traagiline, lühijutt sellest, autot ostes oli kõik ok, aga peale talve muutus seisukord kardinaalselt, hakkas väga roostetama ja mul tekkis avarii selle poolega Horvaatia mägistel ja väga kitsastel teedel, mille tulemusena said kahjustada mõlemad uksed ja ennekõike sama eelmainitud kaar. Uks sai kiirelt värvi järgi leitud ja kokku pandud. Ilmselgelt pole just kõige paremas korras, kriimu on, aga seda pole eriti märgata. Kaare sai ka parandatud, aga veidi hiljem. Ma ütleks, et remondi kvaliteet on kehv, värvi värvi erinevus on selgelt näha, värv on halvasti peale kantud ja isegi pahtel hakkab maha kooruma. Kaare puhastades ja plastkünniseid eemaldades oli ka nende alt näha korrosiooni. Kui vaatate seda Carvericalist, näete kindlasti, et 2009. aastal oli sündmus ja see oli väärtuse poolest üsna märkimisväärne, kuid fotosid pole. Ma arvan, et see on kogu selle parema külje korrosiooni põhjus. Samuti näete, et läbisõit on reaalne. Liigume edasi teistesse kohtadesse, esikaitseraud on ka juba nii väsinud, erinevatest kohtadest kriimustatud, sellel oli väga tihe seos hirvega, see ühendus ei olnud väga tugev, kannatada said ainult kaitseraua värv ja keskvõre. Kohtumine metskile väga ei meeldinud, nii et ta jooksis kiiresti põldudele. Tagumine põrkeraud on ka veidi kahjustatud, aga nagu öeldakse, armid on ilusad.
Üritasin kõike pildistada ja fotod kokku panna, et saaksite kõike ise näha.

Ma ütleks, et auto salong on sellise läbisõiduga auto kohta üsna hästi hoitud. Muidugi esineb mõningaid pisivigu, näiteks ühest kohast hõõrdunud ja rebenenud juhiiste ning veidi kulunud kliimaketta kettad. Võib-olla jäin millestki muust ilma, aga peamiselt seetõttu, et ma ise seda ei märka. Salongis töötab kõik nii nagu peab, välja arvatud vabakäeseade, mis on katki. Pean ka mainima, et see peaks olema VIN-i järgi CCC multimeedia, aga see on MASK, ma isegi ei ütle, miks see nii on, sest arvan, et teate väga hästi. :)

Jõuamegi mootoriruumi, käigukasti ja vedrustuse juurde.
Mootor oli õlitatud (klassikaline), selgusetu kus ja miks, aga avastati üks probleem: vaakumpumbast lekib õli läbi tihendi, tihend vahetatud ja ma ütleks, et probleem on vähenenud, aga kindlasti on veel kohtades, kus see lekib. Õli pole tihti vaja juurde panna, ehk siis üldse pole vaja Kui vahetuse käigus maxi lähedale lisada, siis järgmiseks vahetuseks peale 10k on see juba min märgi juures. Mõnikord süttib armatuurlaual tõrketeade "suurenenud emissioon" ja kustub siis uuesti. Põhjus on selles, et EGR-i füüsiliselt enam ei ole ja programmeerimistööd pole lõpetatud. Aga muidu on veojõudu, pole probleemi vajadusel millestki mööda saada.

Käigukasti kohta ei oska midagi halba öelda, vahetab käike sujuvalt, libisemist ega viivitusi ei tunne.

Vedrustus, ei kriuksu, MOT läbimist üritades õnnestus mul alles teisel korral, sest parempoolne roolivarras vajas vahetust, aga mõlemad said vahetatud. Stabilisaatori lingid juba krigisesid kõvasti, nii et need vahetati välja. Üks kangiliigend oli paremal pool kõikuv, taastatud. Tegevus toimus juunis.