Audi A6

Omadused / Varustus

Salong

• Toonitud klaas
• Soojendusega istmed
• Nahast salong
• Katuseaken
• Pagasiruumi kate

Elektroonika

• Autopiloot

Tuunimine (täiustamine)

• Spoilerid
• Suurenenud mootori võimsus

Eksterjöör

• Udutuled
• Konks

Muud omadused

• Mitu võtmekomplekti

Näita originaalteksti

Sõiduki üldine kirjeldus

Parduodu legendinį Audi A6 C4 su dar legendiškesniu 5 cilindrų TDI varikliu. Tai viena iš paskutinių šio modelio versijų – 1997 metų laida. Automobilį įsigijau 2020 metais su variklio defektu (buvo nemalonus garsas, nors dirbo ir važiavo puikiai). Iki tol jį naudojo moteris – prižiūrėtas, bet, žinoma, ne taip, kaip aš.

Automobilis į Lietuvą atvyko ne po avarijos, o dėl mechaninio gedimo. Pagal CarVertical ir kitus duomenis, nėra jokių avarijų požymių. Rida – tikra, galima tai patikrinti per techninių apžiūrų istoriją ar ataskaitas.

Variklis ir mechanika:
Po pirkimo buvo nupirktas dar vienas priekiu varomas analogas su labai geru ir priziuretu varikliu (~235 000 km), kuris buvo perkeltas į šį automobilį. Keista labai daug:
Nauji diržai, įtempėjai, vandens pompa,kuro siurblio dirzas ir guoliai
Turbinos remonto komplektas, turbina tikrinta
Naujai perdetas išplautas karteris, purkštukų tarpinės
Nupirkta (bet dar nepakeista) vožtuvų dangtelio tarpinė – planuota keisti po dangtelio poliravimo
Pašalintas EGR, įdėta vokiška programinė įranga (chip), kuri saugiai ir solidžiai pakelia galią – be jokios žalos varikliui ar kitiems mazgams, bei nera padidėjusio dūmingumo.
Automobilis užsiveda be problemų net prie -25 °C. Po visų remontų pravažiuota apie 7000 km.
Kėbulas ir išorė:
Po važinėjimo dėl smulkių kėbulo defektų ir pakabos remonto bei pasibaigusios tech apziuros automobilis buvo sustabdytas „poilsiui“, o tada kruopščiai paruoštas:
Sudėtos storiausios Quattro spyruoklės
Išveisti rūdžių židiniai aplink statramsčius
Galinė pakaba išimta, balkis ir kiti elementai perdažyti, viskas padengta apsauginėmis dangomis,tikrinta pakainamas guolis ir kardanas,reduktorius
Kuro bakas išimtas, pervirintas keliose vietose, nušveistas ir padengtas epoksidiniais bei antikoroziniais dažais
Kebulas buvo dažytas dėl smulkių defektų:pakeistas vienas sparnas (originalus metalinis), galinės arkos, priekinis bamperis, stogas, kai kurios durys yra nuo originalo dazyta dar tik antra karta. Kėbulas buvo ruošiamas kruopščiai – naudotos kokybiškos medžiagos, viskas nuimta tam kad išvengt atsilupomo praejus kiek laiko,nuimta visi moldingai,rankeneles,ragai,stoglangis,bamperiai pilnai išardyti atgal surenkant jokių „priklijuotų moldingų“. Netgi pakeistas bagažinės dangtis – vien tam, kad būtų su originaliai montuojamu spoileriu. Visa bagažinė smėliuota, nudažyta, naujai hermetizuota, įklijuotas po dazymo stiklas, užtamsintas naujai, klijuota papildoma garso izoliacija.

Bagažinėje – pilnai veikiantis originalus „štorke“, laidynas kur buvo pazeistas sutvarkuta (ties lankstais)yra papildomam stop žibintui jungtis,buvo planuose det spoileryje .

Pakaba ir stabdžiai:
Sudėti vokiški amortizatoriai, mažai dėvėti, bet kokybiški
Naujos išvirtimo traukės, nauji rankinio trosai
Galiniai stabdžiai: naujos šlangelės, vienas naujas suportas, kitas restauruotas
Stabdžių diskai dėvėti mažai, kaladės – ypač gale – beveik naujos
keistos amortizatorių atramos, atraminiai guoliai, galinės gumos po lėkštelėmis
Visi mazgai ardant buvo šveičiami, dengiami apsaugai nuo rūdžių ir sutepsms varštai tam kad ateityje netektu vargt
Stovi ant 205/60 R16 padangų – visos vienodos, geros būklės. Pakaba labai stabili, automobilis aukštas.

Salonas ir elektrinė dalis:
Salonas tvarkingas, nors reikalauja gero išvalymo
Lubos laikosi puikiai, sėdynės ir apdailos nesulaužytos
Visi kilimai vietoje, veikianti originali štorke bagažinėje
Visi žibintai originalūs HELLA, laikikliai sveiki, niekas neklijuota
Visi rakteliai rakteliai: 2 pagrindiniai, 1 servisinis, 1 – bagažinei
Bagažinė rakinasi su atskiru raktu,reta C4 turi ja veikiancia tad sau ja susitvarkiau , durys ir degimas su pagrindiniu
100 Ah akumuliatorius
Variklis neplautas, nėra jokių alyvos ar skysčių pratekėjimų
Trūkumai:
Po dažymo kai kur yra dulkių (matomos tik iš arti) – rekomenduotina poliruoti bet tikrai nera butina
Stoglangis veikia, bet kartais „grybauja“ bet visada mechaniniu budu galia atsidaryt uzdaryt,veikia puikiai abi padetys
Smulkios plastmasės, pvz., po vairuotojo kojomis – šiek tiek įskilusi
Po dažymo automobilis stovėjo beveik 2 metus garaže – buvo tik retkarčiais užvedama ir toliau tvbarkoma pakaba bei surenkama po dazymu.
Techninė apžiūra: pereita iš antro karto (dėl šarnyro varžto, lemputės ir vienos įvorės).

Kodėl parduodu?
Neuždirbu iš jos ir net nebespėju pasidžiaugti viskuo, kas buvo padaryta. Į ją įdėta labai daug – laiko, darbo, lėšų, širdies. Parduodu vieną kartą, aukciono principu – nes per daug norinčių, per daug nesusikalbėjimo „kas pirmas“.

Kaina – tikrai adekvati, Jei neparduodu aukcione – bus parduodama kitais kanalais arba lieka man ir tęsiu darbus. Rudeniop kaina keisis afrba bus paprasciausiai parduota eksportuj ko nenoreciau.

Tad – sėkmės. Tik vienas klausimas lieka atviras:
ar šią legendą vairuosi TU, ar tavo draugas?

Müün legendaarset Audi A6 C4 veelgi legendaarsema 5-silindrilise TDI mootoriga. See on selle mudeli üks viimaseid versioone - 1997. aasta väljalase. Ostsin auto 2020. aastal mootoriveaga (tekkis ebameeldiv heli, kuigi auto töötas ja sõitis ideaalselt). Seni kasutas seda naine - hooldas, aga muidugi mitte minu moodi.

Auto saabus Leetu mitte pärast avariid, vaid tehnilise rikke tõttu. CarVerticali ja teiste andmete kohaselt pole avarii märke. Läbisõit on reaalne, seda saab kontrollida tehnilise ülevaatuse ajaloo või aruannete kaudu.

Mootor ja mehaanika:
Pärast ostu osteti veel üks esiveoline analoog väga hea ja hästi hooldatud mootoriga (~235 000 km), mis kanti üle sellele autole. Seal on palju kummalisi asju:
Uued rihmad, pingutid, veepump, kütusepumba rihm ja laagrid
Turbiini remondikomplekt, turbiin kontrollitud
Äsja ümber ehitatud, pestud karter, pihusti tihendid
Ostetud (kuid veel vahetamata) klapikaane tihend – plaanis pärast kaane poleerimist vahetada
EGR eemaldati ja paigaldati Saksa tarkvara (kiip), mis suurendab ohutult ja kindlalt võimsust - ilma mootorit ega muid komponente kahjustamata ning suurenenud suitsu ei teki.
Auto käivitub probleemideta isegi -25 °C juures. Pärast kõiki remonditöid on läbisõitu umbes 7000 km.
Kere ja välisilme:
Pärast väiksemate keredefektide ja vedrustuse remondi tõttu ringi sõitmist ning tehnilise kontrolli lõpetamist peatati auto "puhkamiseks" ja seejärel valmistati see hoolikalt ette:
Paigaldatud kõige paksemad Quattro vedrud
Sammaste ümber on tekkinud roosteplekid
Tagumine vedrustus on eemaldatud, tala ja muud elemendid on üle värvitud, kõik on kaetud kaitsekatetega, laager ja kardaan on kontrollitud, käigukast on vahetatud.
Kütusepaak eemaldati, keevitati mitmest kohast, lihviti ja kaeti epoksü- ja korrosioonivastase värviga.
Kere värviti väiksemate defektide tõttu: üks tiib (originaalmetall), tagakaared, esistange, katus vahetati välja, mõned uksed on värvitud teist korda pärast originaali. Kere valmistati ette hoolikalt - kasutati kvaliteetseid materjale, kõik eemaldati, et vältida koorumist mõne aja pärast, kõik liistud, käepidemed, signaalid, katuseluuk eemaldati, kaitserauad võeti täielikult lahti ja kõik "kleepitud" liistud paigaldati tagasi. Isegi pakiruumi kaas vahetati välja - ainult selleks, et saada originaalspoiler. Kogu pakiruum liivapritsiga puhastati, värviti, suleti uuesti hermeetiliselt, klaasid liimiti pärast värvimist, tooniti uuesti, liimiti täiendav heliisolatsioon.

Pakiruumis - täielikult toimiv originaal "toonekurg", juhtmestik kohas, kus see kahjustada sai, on parandatud (hingede juures), olemas on lisapiduritule pistik, plaanis oli see spoilerisse panna.

Vedrustus ja pidurid:
Paigaldatud Saksa amortisaatorid, vähe kulunud, aga kvaliteetsed
Uued kaldenurga vardad, uued käsikaablid
Tagumised pidurid: uued voolikud, üks uus pidurisadul, üks restaureeritud
Pidurikettad on veidi kulunud, klotsid - eriti tagumised - on peaaegu uued
kummalised amortisaatorite toed, tugilaagrid, tagumine kumm ketaste all
Kõik komponendid puhastati lahtivõtmise ajal, kaeti roostekaitsega ja kruvid määriti, et vältida edaspidiseid probleeme.
See seisab 205/60 R16 rehvidel - kõik ühesugused, heas seisukorras. Vedrustus on väga stabiilne, auto on kõrge.

Sise- ja elektriosa:
Sisemus on korralik, kuigi vajab korralikku puhastamist.
Lagi on suurepärases seisukorras, istmed ja polster on kahjustamata.
Kõik vaibad paigas, originaal pagasiruumi matt töökorras
Kõik tuled on originaalsed HELLA tuled, kronsteinid on terved, midagi pole liimitud.
Kõik võtmed: 2 peavõtit, 1 teenindusvõti, 1 pakiruumi võti
Pakiruum lukustub eraldi võtmega, C4-l on haruldane, et see töötab, seega parandasin selle ise ära, uksed ja süüte peavõtmega.
100Ah aku
Mootorit pole pestud, õli- ega vedelike lekkeid pole.
Puudused:
Pärast värvimist on mõnes kohas tolmu (nähtav ainult lähedalt) - poleerimine on soovitatav, kuid mitte tingimata vajalik.
Katuseluuk töötab, aga vahel "loksub", aga seda saab alati mehaaniliselt avada ja sulgeda, see töötab mõlemas asendis ideaalselt.
Väikesed plastdetailid, nt juhi jalgade all – kergelt pragunenud
Pärast värvimist seisis auto peaaegu 2 aastat garaažis - seda käivitati vaid aeg-ajalt ning vedrustust häälestati ja monteeriti pärast värvimist edasi.
Tehniline kontroll: teisel korral läbitud (hingepoldi, lambipirni ja ühe puksi riknemise tõttu).

Miks ma müün?
Ma ei teeni sellega mingit raha ja mul pole isegi aega kõigest tehtust rõõmu tunda. Sellesse on palju pandud – aega, tööd, raha, südant. Müün seda üks kord, oksjonil –, sest on liiga palju tahtjaid, liiga palju lahkarvamusi selle üle, "kes on esimene".

Hind on kindlasti piisav. Kui ma seda oksjonil ei müü, siis müüakse see teiste kanalite kaudu või jätan selle endale ja töötan edasi. Hind muutub sügisel, aga suure tõenäosusega müüakse see ekspordiks, mida ma ei tahtnud.

Seega – edu sulle. Jääb üle vaid üks küsimus:
Kas sina sõidad selle legendi roolis või on see su sõber?